பொதுவாக, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்கள் இன்னும் சிறிய அகலம், சிறிய உள் விட்டம் மற்றும் அதிக தட்டையான விகிதம் கொண்ட டயர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதிக தட்டையான விகிதங்களைக் கொண்ட டயர்கள் நீண்ட டயர் சுவர்கள் மற்றும் வலுவான குஷனிங் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக ஒப்பீட்டளவில் அதிக வசதி உள்ளது. இருப்பினும், அவை சாலை மேற்பரப்பில் ஒரு ஏழை உணர்வையும், திரும்பும் போது பலவீனமான பக்கவாட்டு எதிர்ப்பையும் கொண்டுள்ளன. மாறாக, குறைந்த பிளாட்னெஸ் விகிதம் மற்றும் பெரிய உள் விட்டம் கொண்ட டயர்கள் குறுகிய பக்கச்சுவர்கள் மற்றும் பரந்த டிரெட்களைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, தரையிறங்கும் பகுதி பெரியது, டயர் அதிக அளவு அழுத்தத்தைத் தாங்கும், மேலும் இது சாலை மேற்பரப்பில் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. இது திரும்பும் போது வலுவான பக்கவாட்டு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, வாகனத்தின் கையாளுதலை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. தட்டையான விகிதம் என்பது சக்கர விளிம்பிலிருந்து ட்ரெட் வரையிலான உயரத்தின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது, டயரின் குறுக்கு{6}}பிரிவு மூலம் அளவிடப்படும் அதிகபட்ச அகலம், சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது உயரத்திற்கும் அகலத்திற்கும் உள்ள விகிதம். 205/60R15 விவரக்குறிப்பு டயரை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், அதன் குறுக்குவெட்டின் அதிகபட்ச அகலம்-205 மில்லிமீட்டர்கள், டயரின் உள் விட்டம் 15 அங்குலம், மற்றும் பிளாட்னஸ் விகிதம் 60. தற்போது, பெரும்பாலான மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்கள், வீல் ஹப் மாற்றும் செயல்முறையின் போது, அசல் தட்டையான டயரை மாற்றும் போது, அதன் அளவை அதிகரிக்கத் தேர்வு செய்கின்றன. டயர்கள். இதன் நன்மை என்னவென்றால், இது கார் உடலின் அழகிய தோற்றத்தை முன்னிலைப்படுத்த முடியும். அதே நேரத்தில், பெரிய வீல் ஹப் இடம் பெரிய பிரேக் காலிப்பர்களுக்கு இடமளிக்கும். அதே நேரத்தில், வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரங்களின் கண்காணிப்பு செயல்திறன் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் கையாளுதல் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மாற்றியமைக்கப்பட்ட டயர்களின் உண்மையான டிரைவிங் மைலேஜ் ஓடோமீட்டரில் உள்ள தரவுகளிலிருந்து விலகலாம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, கார் வீல் ஹப்பை மாற்றுவதற்கு முன், டயர்களை முன்கூட்டியே தேர்வு செய்வது அவசியம், முன்னுரிமை அசல் மைலேஜுக்கு அருகில்.